Pick-ups inseguras: El tamaño no importa

 

Días atrás, la EuroNCAP -encargada de evaluar la seguridad de los vehículos que se comercializan en Europa- dio a conocer los resultados de sus últimas pruebas de choque, donde fueron evaluadas tres pick-ups actualmente comercializadas allí.

El segmento de las pick-ups aumentó en el Viejo Continente un 10% en el último año, lo que motivó al citado organismo a poner a prueba por primera vez a este tipo de vehículos, que hasta no hace mucho tiempo eran casi inexistente en aquel mercado.

Las tres primeras pick-ups puestas a prueba fueron la Nissan Navara (que llegaría a nuestro país el próximo año), la Isuzu D-Max/Rodeo (evolución del modelo que hasta hace poco se vendió en nuestro país), y la nueva generación de la Mitsubishi L200 que ya se comercializa en Argentina. El resultado en las dos primeras fue pobre, mientras que la L200 hizo mejor papel. 

La Nissan Navara (evolución de la Frontier) obtuvo una sola estrella (tachada) de cinco en lo que respecta a la seguridad de los ocupantes adultos, tres estrellas de cinco para la de los niños y dos de cuatro para los peatones. Las partes más comprometidas para los ocupantes son las piernas, el pecho y la cabeza. La marca comunicó que revisará el sistema de airbags de todas sus unidades y realizará un recall en las unidades vendidas.

En este crash-test la Isuzu D-Max/Rodeo confirmó que se trata de la más insegura de las tres, obteniendo dos estrellas (una tachada) en protección de adultos, dos en niños y tan sólo una para los peatones. Con una pésima deformación de la carrocería, el mayor riesgo es para las piernas, el pecho y la cabeza de los ocupantes adultos en el caso de un choque frontal.

Por su parte, la Mitsubishi L200 fue la que mejores calificaciones obtuvo, alcanzando cuatro estrellas para el conductor y acompañante, tres en protección para los niños, y sólo una para los peatones. Los dummies evidenciaron daños en sus torsos y piernas, pero de menor intensidad que en sus rivales.

En nuestro país, se comercializan algunos modelos de vieja concepción que llevan más de diez años en el mercado, como es el caso de la Ford Ranger y la Chevrolet S10, que en su momento fueron evaluadas por la IIHS, organismo estadounidense que cumple una función similar a la EuroNCAP. Las calificaciones fueron aceptables en la Ranger y marginales en la S10. Las imágenes hablan por si solas…

Por otra parte, la Toyota Hilux fue puesta a prueba por un grupo de periodistas alemanes que la sometieron a la famosa “Prueba del Alce”, maniobra de emergencia a unos 80 km/h simulando esquivar a un animal grande cruzado en la ruta. El resultado de la prueba no fue bueno; si bien la Hilux no llegó a volcar, está claro que de no ser por la habilidad del conductor el final de la escena sería otro…

En la misma prueba, la Mitsubishi L200 aprobó sin problemas la exigencia, al contar con control de estabilidad.

Quienes seguimos de cerca el mundo del automóvil sabemos que las pick-ups y algunas 4×4 son tan o más vulnerables que los autos en caso de choque, y que la sensación de seguridad que transmiten a sus usuarios se contradice con el pobre desempeño ante una maniobra brusca si el vehículo no dispone de los consabidos controles electrónicos; y si la cosa pasa a mayores, las consecuencias suelen ser más graves que con un sedán mediano moderno.

Actualización:

Luego del desastroso desempeño de la pick-up Navara en las pruebas de choque de EuroNCAP, la gente de Nissan realizó una actualización del software que activa los airbags delanteros, responsables -según la empresa- de la baja puntuación en el test (una estrella tachada). 

Con esta modificación, en la nueva prueba el puntaje subió hasta las tres estrellas (de cinco) para los ocupantes delanteros y cuatro estrellas en protección para los niños. 

Si bien se revierte la situación inicial, una pick-up de última generación como la Navara y una marca como Nissan, deberían ofrecer mucho más en este sentido.